7 самых неудачных автомобилей из СССР: о них и сейчас вспоминать стыдно

В Советском Союзе умели производить отличные автомобили - я с этим не спорю. В том числе такие шедевры, что шли на экспорт по всему миру, поставлялись даже на рынки западных капстран.

Однако нередко наш автопром тогда выдавал на-гора и, мягко скажем, реально неудачные образцы самобеглых колясок. В том числе, из-за пресловутой гонки планка и треклятого дефицита.

• Увы, в условиях господства советской социалистической экономики такие крайне малопривлекательные автомобили могли выпускаться десятилетиями. Однако водители вынуждены были на таких шедеврах ездить - других авто в более-менее свободном доступе просто не имелось.

Итак, вот вашему вниманию 6 особо неудачных автомобилей родом из Советского Союза и нашей молодости.

ЕрАЗ

Сей чудо-автомобиль, грузовой микроавтобус на базе РАФика производили в Армении - на Ереванском автозаводе. Причем в нескольких модификациях.

Сходил с конвейера ЕрАз почти три с лишним десятилетия: с 1966-го по начало 2000-х, когда собственно само предприятие приказало долго жить.

• Технически устаревший еще на момент начала серийного производства ЕрАЗ отличался кошмарнейшим качеством сборки. Умудрялся ломаться сразу после выезда за заводские ворота.

ЕрАз славился отвратительным обзором и ужасным комфортом для водителя - тут даже спинка водительского сидения не регулировалась и не откидывалась. А этот знаменитый «ватный» руль, кто ездил, тот не забудет!

У ЕрАза ужасно ревел стоявший практически в салоне движок, рычаг переключения скоростей колол шоферу бок. При этом ремонтировать двигатель в салоне было крайне трудно, а вытаскивать его для капитального ремонта - вообще нереально. Короче: будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса...

• Однако ЕрАз все равно находил своего потребителя - других массовых грузовых микроавтобусов просто не имелось. Хотя в нашем антирейтинге автомобиль этот считается худшим из произведённых в СССР.

«Колхида»

Еще один горе-автомобиль с Кавказа - детище Кутаисского автозавода. Седельный тягач КАЗ-608, что производился более двадцати лет: с 1967-го по 1989 гг.

• «Колхида» отличалась ужасным качеством сборки, весьма слабой тягой. Уже сразу по получению шофера загоняли КАЗ-608 на яму - хотя б все гайки подкрутить.

«Колхидой» было крайне трудно рулить - особенно на бездорожье или скользкой трассе. Часто выходили из строя тормоза, делая езду на этом грузовике опасной. Жесткое сидение и маленькое лобовое стекло, плохая шумоизоляция, превращали жизнь водителя в лютый кошмар А из-за низкокачественных уплотнителей шофера могло банально продуть.

• «Колхида» едва ли могла пробегать по дорогам более пяти лет, не развалившись. Неудивительно, что на нее в автоколоннах обычно сажали наиболее накосячивших водил. Как тогда шутили: Колхида - слезы водителей, страшнее волка, тигра, рыси, автомобиль из Кутаиси :)

«Ока»

Один из последних, если не последний автомобиль, что был запущен в производство в СССР. Настоящая маленькая капсула смерти, бешеная табуретка что могла буквально рассыпаться при столкновении с другой машиной.

«Ока», надо отдать ей должное, умудрилась пережить даже лихие 1990-е: годно продавалась в силу крайней дешевизны. Плюс, несмотря на слабый движок, неплохо годилась для тесноты городов.

СМЗ С-3Д

Она же просто «инвалидка». Да, этот автомобиль помог многим людям, оставшимся инвалидами после войны.

• Однако тут имелся целый список грехов, которых явно недостойны были прошедшие Великую Отечественную доблестные ветераны. Например, почти не грела печка. Простейшее водительское кресло толком не амортизировало. Движок силою всего в 12 лошадок едва тащил полутонный автомобиль. Едва заводился на холоде, ужасно чадил и беспощадно тарахтел во всю Ивановскую.

Машинка с трудом разгонялась хотя б до чисто символических 50 км/ч. Очень быстро ржавела и часто ломалась. Это я, друзья мои, еще про рубленый дизайн не говорю, который напоминал то ли помятый мусорный бак, то ли старый сливной бачок...

• Впрочем, инвалидка все равно в СССР стала дефицитом, несмотря на выпуск в почти 200 тысяч штук. Ждать в собесах очереди на продукцию Серпуховского завода ветеранам приходилось годами.

Заз-968

Эта приснопамятная легенда нашего советского автопрома серийно производилась с 1971-го и по 1994-го. Вошла во все возможные анекдоты о советских автомобилях.

Длительный список конструктивных приколов любого «Запора» перечислять можно часами. Например, достаточно вспомнить тут же печку, что зимой едва грела салон, а летом, напротив, превращала автомобиль в жаркую душегубку. А эти неудобные низкие кресла, салон, где уши коленками вынужденно прикрывать приходится... Человек ростом в 180 сантиметров тут просто упирался головой в потолок.

А ведь этого чебурашку даже рекламировали и на экспорт отправлять пытались :)

- Автомобиль плохо заводился и часто глох. Его находившийся сзади мотор страшно ревел, словно водитель готовился совершить полет прямо к сияющим вершинам коммунизма. Потому приближавший «Запорожец» слышно было за версту. Хотя не спорю: для многих автолюбителей 1980-х годов этот автомобиль стал первым в жизни, приятной ностальгией об ушедшей юности.

ЛуАЗ

Автомобиль родом из Луцка отличался полным отсутствием комфорта в аскетичном, продуваемым всеми ветрами тентованном салоне. Славился слабым двигателем, едва разгонявшим машину до 60 километров в час. Крайне непросто было отыскать на него и запчасти.

• Впрочем, ЛуАЗ предпочитали под свои нехитрые нужды охотники да рыбаки. А этим суровым брутальным ребятам комфорт и скорость всегда до фени-пени был: если что, могут и в обнимку с бурым мишкой посреди леса спать.

Тоже, кстати, на экспорт отправляли

Москвич 2141

Довольно дорогой автомобиль, что в позднем СССР стоял классом выше Жигулей. Правда, в силу инженерной недоработанности и крайней «сырости» обладал целым букетом серьезных недостатков.

Плюс славился проблемами при сборке, вздувающимся пластиком салона, быстро ржавеющим кузовом, недолговечной подвеской, проблемами со сцеплением. Отличался крайне посредственной динамикой и неудачной конструкцией, по велению сверху позаимствованной у французского Simca-1308.